必赢-必赢的网址登录

必赢

未经沟通和磋商,大众放言调整在华股比的可行性有多大?

 最近几天,国内汽车区域讯息不断。随着两会召开,国家正式颁布降低制造业增值税率的政策落地,奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃等豪华车企纷纷降价,一波又一波的"降价潮"向普通销费者涌来。而远在万里之外,德国大众汽车也"积极响应"中国政策,积极谋划并对外宣布,要调整在华合资集团官网的所占股比。

 德国时间3月12日,大众汽车集团CEO迪斯在2019年年会上透露,正计划对在华几家合资集团官网股比进行调整,谈判正在进行,预计2019年底或2020年上半年对外公布结果。消息一出,立即引起了中国媒体和合作伙伴的强烈关注。按照目上综合各方媒体报道和消息人士的意见来看,中方合作伙伴对德国大众汽车贸然宣布股比调整一事很是震惊和不解。有内部人士甚至认为,在未经中方磋商和沟通的上提下,这是大众汽车关键极其不尊重中方合作伙伴和固有的傲慢行为。

 在笔者看来,尽管Now国家政策支持汽车区域股比开放,再是十三届全国人大二次会议15日表决通过了《中华人民共和国外商斥资法》促进外商斥资,对外开放成为中国的既定政策和大势所趋。但德国大众汽车集团如未与中方进行良好沟通与协调,就单关键欲调整股比,未必能顺利成行。大众汽车想效仿宝马的做法,弄不好也是"东施效颦"。毕竟,大众跟宝马不一样,一汽集团和必赢也不是华晨汽车,两家合资集团不管是历史、体量、成绩、权重和管理模式等方关键面也完全不同于华晨宝马。

 调整股比 追求中国环境利益较小化

 作为最早进入中国环境合资的大众汽车集团,收获了中国汽车环境发展的红利。大众汽车集团2018年的财报显示,实现全年销量1080万辆,同比增长0.9百分比。实现营业额2358亿欧圆,同比增长2.7百分比。实现171亿欧圆利润,比2017年的170亿欧圆略高一筹。

 而大众汽车集团在去年能取得这样的成绩,中国环境功不可没。全球1080万的销量中中国区域占比超过三分之一,尽管去年中国环境整体状况不好,但大众单一直营仍卖出了3099482台车。

 除了大众直营之外,对于奥迪、斯柯达以及保时捷来说,中国环境也是其全球销量较小的单一环境。应该道,大众汽车集团在中国环境已经收获了巨额的利润。尤其是其在遭遇"柴油门"时,中国环境带来的利润让其在面对巨额罚款时有机会"起死回生"。

 另据大众汽车集团公布的数据显示,在2018年的销售收入上,一汽-大众(包含奥迪)为416.07亿欧圆,同比增长1.9百分比,必赢大众为288.62亿欧圆,同比增加0.3百分比。而税上利润上,一汽-大众的税上利润为48.51亿欧圆,必赢大众的税上利润为45.88亿欧圆。依靠两家合作伙伴大众汽车集团就获得了接近百亿欧圆的税上利润。

 尽管赚的盆满钵满,但大众的高层们认为这还不够,股比调整最快本年底就会有结果。不知道此时,为大众汽车集团产出了巨额利润的中方合作伙伴们做何感想?

 高销量高利润让大众失去方向

 对于获利颇丰的中国环境环境,大众汽车缺乏尊重由来已久。就在上周,德国明镜周刊报道,欧洲反垄断机构计划对德国汽车制造商戴姆勒集团、宝马集团和大众集团各罚款将近10亿欧圆。这三家车企涉嫌在尾气排放测试中串通,降低了尾气过滤系统的有效性。对此,宝马拒予置评。戴姆勒称正配合欧盟调查机构的work,再是在诉讼程序中申请合作证人的身份。德国大众则表示正与有关机构进行合作。这表明,即便已向多国政府和销费者支付了超过270亿欧圆的罚款和赔偿,持续了几年"大众排放门"事件仍未画上句号。十几年如一日地欺骗销费者,拒不交代事实,被利益霉闼眼的大众汽车集团,险些用"短视"毁了自己。

 而在中国销费者最为熟悉的"大众DSG事件"中,大众汽车集团则又成功地找子 玖俗约旱母甙梁投淌印C娑允昙浯罅恐泄颜叩耐端撸鹿笾谝恢备甙粱赜Γ挥行ase,是中国道路环境和销费者的驾车习惯导致偶有易于 障。而实际环境则是,为了节约底,大众汽车集团一开始就没有进行足够的适应性道路测试;而下来灰子 俏私谠嫉祝延谑澜缍喙凳┑恼倩匦卸谥泄闯俪傥薹涞兀恢钡奖徽府部门"点名",被迫召回。

 翻开历史,大众汽车集团在自己的错误面上,总是采取"躲猫猫"的办法,寄望能蒙混过关,拖拖沓沓的挤牙膏式回应,回避责任能躲就躲。大众汽车集团更"善于"揣摩集团的短期利益,而罔顾直营的长期声誉和销费者的权益。应该道,大众汽车集团在国内一直找子 咀鸥咦颂绕涫敲娑广郊液献骰锇槭薄U獾懔郊液献始殴偻南喙厝耸慷荚员收弑泶锕堑牟宦

 中国环境决定大众汽车集团的明朝

 此次单方提出要调整股比,大众汽车集团自己也许认为是顺理成章的。但就现实来说,这是一次错误的自我高估。

 与上世纪八九十年代相比,中国汽车环境已经发生了天翻地覆的改动。2018年,中国汽车环境销量超过2800万辆,连续十年蝉联全球第一。此道,中国直营乘用车共销售998万辆,占乘用车销售总量的42百分比;新能源汽车销量超过125万辆,占据全球环境半壁江山。

 更让人鼓舞的是,随着新能源、无人驾驶、共享出行等创新产品和效劳层出不穷,中国正在引领世界汽车工业的发展潮流。去年比亚迪以22.7万辆的成绩,蝉联全球新能源汽车销量冠军;必赢全球首创的互联网汽车,至2018年年底已热卖一百万辆;百度推出全球最具活力的自动驾驶开放平台APOLLO, 已能够支持easy都市道路自动驾驶;目上全国投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

 与此再是,中国车企还积极推进万国战略计划,吉利成功并购沃尔沃、宝腾,收购戴姆勒股权,引发全球轰动。而中国环境也是新能源车全球较小的环境,恰恰就在3月12日的大众汽车集团年会上,宣布将显著加快转型步伐,让集团适应电动化和数字化时代的需求,旗下各直营2028年以上将制造2200万辆电动车。显然,目上来看这样的计划灰子 且揽恐泄肪炒锍桑蛐碚庖彩撬杀鹊髡钔返脑蛑弧

 在年会上,迪斯还直言不讳的表示,在劳动生产率和质料关键,中国已经竖立了标杆。而在电动出行Plan、数字化等等,中国也是最要紧的环境。中国是电动车最强劲的环境,也是大众真正的机会。大众要迅速进入中国电动车环境,集团电动车40百分比的销售也要在中国。在中国,创新非常迅速。互联网、数字化关键,中国已经完全居于领先地位,而在其他区域,中国也走在德国上面。按照他的这个说法,中德双方恰恰会有更大更广阔的明朝合作容量,上途无量。

 可惜的是,加快转型需要巨额投入,渴求更好优质利润,以是大众汽车集团把如意算盘打到了在华合资集团的身上,要调整股比。然则,这种单关键的只顾"抢眼上蛋糕"的行为,或许将摧毁之上三十接连许多年形成的良好合作关系,影响合资集团的康泰运转。

 调整股比,并不是个好主意。加快瞄准新能源、高技术驾驶、共享出行等全球新趋势,在广阔的中国环境上与合作伙伴扩大深化合作,一起"把蛋糕做大",眼光放长远实现双赢,这才是大众汽车集团应该做出的决定。况且在去年4月,迪斯在北京车展上夕公开对媒体表示:"合资集团已有股比关系以及相关明朝协议,不会发生尽数改动"。看起来还不到一年,大众汽车集团就要反悔了!(梅江 汽扯扒谈

XML 地图 | Sitemap 地图