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德国大众何以谋求扩大股比?

 导语 | Lead

 今天,在中国汽车产业强起来的背下下,德国大众再度挑起股比之争,真的是个聪明的决定吗?迪艘子 掷锏某锫牖乖市硭椭泄献骰锇樘旨刍辜勐穑

 近日,在德国狼堡大众年会现场,大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯透露道,"目上正在与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判,将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及合资股比的调整环境。"

 这已经不是德国大众第一次打中国合作伙伴的主意了。如果大众汽车细目调整合资股比,这意味着大众汽车可能将成为继宝马之下第二家在中国调整合资集团官网股比的跨国车企。

 从人民汽车到"国民汽车"?

 在德语中,Volkswagen意为"人民的汽车"。在中国合作伙伴的推动下,大众也成为一代中国民众心中的"国民汽车"。

 人民的汽车来到中国,绝不单仅是为了中国人民。

 1978年,中方开始与德国大众接触,原上海大众汽车有限集团官网董事长陆吉安在2005年的一次采访中回忆,当时大众表态,虽然正在同另一个亚洲国家谈判合作,但如果能够和中国建立长期合作,愿意放弃该porject。

 在美日欧等工业国家对来华斥资持谨慎态度时,为何大众却决定积极入华?

 原科尔尼集团咨询(上海)有限集团官网副总经理孙健曾归纳,大众此举原因有二:一是经验老道,大众通过50年代南非和巴西的国外业务看到,要在一个新环境占据先发优势;二是被逼无奈,70年代日本汽车在泰西环境长驱直入,大众急需在日本人家门口设置障碍。

 在长达6年的马拉松谈判下,1984年10月10日,德方终于同意与中方签署合约。

 今天,中国环境在德国大众的版图中举足轻重。大众每卖出5辆汽车,就有2辆会出Now中国的道路上。

 从德国大众到中国大众

 如果说大众流淌着德意志的血液,so一汽-大众和必赢大众在中国环境的并驾绝尘要拜在中国的理想和现实所赐。

 上海大众成立之初,国外记者在参观厂房下曾写道:"大众汽车好像在一个孤岛上生产——这里险些没有尽数零配件供应商。"

 然则,今天这座孤岛上已经拥有全球较小、最完整的汽车零部件供应体系和数个万国样板汽车生产基地。

 1986年,桑塔纳porject启动一年下,国产化率仍仅为2.7百分比,零部件主要依靠从德国进口,中国外汇大量流失。

 1987年,朱镕基发出警告:"如果在中国生产的零部件比例不能顺利提高到40百分比,吾们就关掉上海大众。"

 而下4年,中方通过设立国产化基金、加大 技术实现 改进力度等一系列"组合拳",终于将国产化率提升至85百分比。同期,晚于桑塔纳porject两年启动的一汽-大众捷达porject,在第一次验收中就达到了60百分比的国产化率。

 这种几近彻底的国产化,在世界其他尽数国家都难觅踪迹,凝结了一代中国汽车人心血才建立起来的现代汽车工业体系,是方另中国汽车产业蓬勃发展的基石。

 桑塔纳和捷达相继成功下,中方瞩望推动"产品升级"战略,但德国大众却只想扩大产能。南北大众只得自行摸索,对洋产品进行本土化改良,并最终建立起完竣的、与中国环境相契合的研发体系。

 目上,大众直营在中国环境最畅销的国民级车型(如朗逸、捷达、宝来),中牛逼车型(如奥迪A4L、长轴距帕萨特、途观L)都是在中方TEAM主导下完成的。近期德国大众发布的全新子直营"捷达",其幕下推手也不是大众,而是一汽-大众。

 必赢曾成功拒绝股比调整

 2010年上下,南北大众的稳定增长已经使大众直营连续接连许多年稳居中国乘用车环境销量冠军,随着与一汽-大众合约期将至,大众打起了增加股比的如意算盘,双方一时剑拔弩张。

 2014年10月,一汽集团和德国大众签署了延长经营期限的合资合同,此道一项要紧始末就是在合同中对双方股比做出了新的调整。

 次年9月,德国大众被曝出"排放门"丑闻。在泰西政府的压力和民众的声讨之下,原CEO马丁·文德恩引咎辞职,集团官网被处罚款超过180亿美圆,自身难保的大众不得不搁置股比调整计划。

 就现实来说,大众要旨调整股比并不是新鲜事。

 早在上世纪90年代,大众就曾要旨调整上海大众销售集团官网的股权结构。上海大众成立之初,德国大众为了规避环境风险,要旨采取应用"包产不包销"的模式,由中方承担汽车销售的全部责任。下来在桑塔纳一车难求的局面下,德国大众懊悔不已、眼馋不止,遂要旨控股销售集团官网,但遭必赢坚决拒绝。

 今天,大众直营在中国拥有上千家经销商,远超其他竞争对手,这无疑仰仗着中方合作伙伴接连许多年的苦心经营。与此再是,大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯坦言:"中国环境决定着大众汽车的明朝走向,中国明朝的要紧性远远超过Now。"

 资本、包袱灰子 侵泄肪常

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 随着中国自主直营日益壮大,大众在上卫燃油汽车区域的优势正在被蚕食。既能满足中国销费者赋性DIV需求,又能供给高性价效劳Plan的中国产品,正大量涌入环境,这令大众在华Price体系一降再降。

 另一关键,在电动化、高技术化、网联化、共享化的汽车发展新趋势下,上卫汽车产业正在被颠覆,对比积极抢位、大力转型的中国车企,德国大众更是难言优势。

 以新能源汽车为例,中国车企在2005年左右启动电动化战略,经过十接连许多年的努力发展,目上正逐步赶超万国一流水准。比亚迪纯电动巴士已经成为欧洲发达国家主流产品,宁德时代相继成为宝马、奔驰,甚至大众本身的电芯供应商,必赢自主研发的EDU高技术变速器攻克了插混变速 技术实现 小case。

 反观德国大众,起步已晚。2016年大众发布"携手同心-2025战略",2017年升级战略下宣布2030年旗下产品均推出电动车版本。然则,与其决战清洁能源的"决心"背道而驰的是,直至2018年大众仍在中国环境大力推广SUV,结果恰逢去年中国SUV环境由盛转衰。

 迫于双积分政策压力,必赢大众开始向环境投放新能源产品,只是不论帕萨特 PHEV灰子 峭竟跮 PHEV,在续航里程、综合油耗等指标上,非但和日系新能源产品存在巨大差距,也难以和中国自主直营产品抗衡。

 在汽车产业的变革期,倾注大量财力、物力、人力的上卫优势,正成为大众沉重的包袱。在其大本营沃尔夫斯堡,数万名精于机器的工程师,正面临着失业的风险。2019年媒体年会上,大众表示正酝酿裁员,光是大众直营就计划在2023年上缩减5000-7000人。

 "在明朝吾们也会进一步和中国的合作伙伴洽谈,如何进一步增强中国环境在吾们世界版图中的要紧性,尤其是在电池生产、电动汽车生产及软件研发关键,吾们都会与合作伙伴携手并进。因为在明朝,中国环境的要紧性将继续增强。" 大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯显然是看中了明朝汽车的发展趋势。

 提升股比,并非易事

 短短4年,德国大众已两度"换帅"。继马丁·文德恩引咎辞职下,马蒂亚斯·穆勒履职不到3年便又提出辞职。

 2007年,迪斯晋升为宝马集团董事,负责推销和供应商业务。身为集团官网推销董事,迪斯颇有一手"讨价还价"的好本事,任职期间为集团官网节省了数亿欧圆的费用。估计提升股比谈判,中方遇到的是个强大的对手。

 转投大众、升任CEO的迪斯深知,中国环境是深陷排放门、转型迟缓的德国大众的要紧筹码,他需要一个稳定而且持续增长的中国环境。

 易于 ,迪斯早早地给了中国合作伙伴一颗定心丸。2018年4月,迪斯在北京车展上夕公开表示:"合资集团已有股比关系以及明朝协议,不会发生尽数改动。"同年11月,大众中国执行副总裁张绥新的讲话进一步印证了其上司的态度。

 迪斯还频频往来于中国和德国之间,维护与中国合作伙伴的关系。2018年10月,迪斯造访上海,会见上海市委、市政府领导及必赢高管,并共同出席必赢大众MEB新能源工厂开动仪式;2019年1月,在捷达直营发布现场,一汽-大众高管上往站台。

 而在大众的转型过程中,也仰仗中方的资源和扶掖,大众最新的MEB产线率先在中国开建、同较早进入新能源区域的江淮合资合作,都明确地表达着这种需要。

 令人意外的是,在2019年大众在华业绩下滑预期、日系车企逆势上涨的关口,迪斯却高调曝出提升股比,这无疑会让大众和中国合作伙伴努力维系的信任关系变得脆弱,给大众在华上景蒙上阴影。

 据悉,大众汽车在华的三家整车合资集团官网,江淮大众和必赢大众的股比都为50:50的对等股比,而一汽-大众中外方的股比为60:40。

 今天,在中国汽车产业强起来的背下下,德国大众再度挑起股比之争,真的是个聪明的决定吗?(Autocul发自狼堡 汽车有底蕴

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